Западное трамвайное депо. Фотопроект

Этот материал принадлежит изданию «Свободные Медиа», но подготавливал его я. Публикуется с разрешения редакции. Оригинальный текст

Краснодарский трамвай по праву является главным городским транспортом. Только за 2018 год он перевез 76 миллионов человек, это больше половины всего пассажиропотока города. Руководство КТТУ пригласило фотокорреспондента Свободных Медиа для того, чтобы посмотреть, как устроено Западное трамвайное депо. То, что не увидит рядовой пассажир — в нашем фоторепортаже.

Первая очередь Западного трамвайного депо была введена в строй в начале 1963 года. Это депо стало заменой Северному трамвайному парку, располагавшемуся в центре города. Предприятие с 1980 года эксплуатирует чешские трамваи «Татра» T3SU. Больше половины из них прошли модернизацию с обновлением интерьера, а также с установкой современной электронной «начинки». Ещё в депо обслуживаются 5 отечественных вагонов модели 71-407, выпущенных в Екатеринбурге на Уральском заводе транспортного машиностроения.

В Западном трамвайном депо работает 870 сотрудников различных специальностей — это водители, кондукторы, диспетчеры, а также невидимый для пассажиров персонал — рабочие по ремонту, мойщики, уборщики и другие специалисты.

Вагон №077 6 июня попал в ДТП, в него въехал другой трамвай. Сейчас он в очереди на восстановительные работы.

Первое, что происходит с трамваем, когда он заходит в депо — его моют и снаружи, и внутри. Делается это каждый день, чтобы постоянно поддерживать подвижной состав чистым. Моют трамваи «кёрхером», работники говорят, что это быстро и удобно.

На трамвайные пантографы установлена угольно-графитная вставка, которая находится в постоянном трении с проводом контактной сети. Со временем она медленно стирается, и угольная пыль оседает на крышу вагона. Поэтому работники депо моют крышу отдельно: реже, чем сам вагон — по мере необходимости.

В Западном депо два цеха. Цех профилактики — это основной цех, который обслуживает вагоны, заходящие в депо как на ночной техосмотр, так и на дневной техосмотр в обеденное время. Первое техническое обслуживание (ТО-1) вагоны проходят каждые 7–9 дней.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) — это больший объем работ: вагон поднимают на четырёх домкратах, отсоединяют от тележек для их осмотра и обслуживания. Заряжают аккумуляторы, осматривают все системы трамвая — тормоза, электрооборудование, систему токосъёма и другие узлы. В это же время проводится генеральная уборка и мойка вагона. Это происходит, когда вагон «пробежит» 6-8 тысяч километров.

Второй цех — ремонтный. Там происходит текущий ремонт вагонов. Это происходит, как только подвижной состав проехал 70-100 тысяч километров. Если более 300 тысяч километров — вагон проходит капитальный ремонт. Вагон разбирают, ремонтируют отдельные узлы и заново собирают.

В среднем, текущий ремонт длится 6-7 дней, капитальный — порядка месяца. Также в цехе ремонта осуществляется дефектовка и ремонт узлов, агрегатов и запчастей для вагонов. Около цеха стоит вагон, который попал в ДТП, сейчас он ждет своей очереди на восстановительные работы. Если технический персонал депо не справляется с поломкой, то на помощь приходят коллеги из мастерских КТТУ.

В 2009 и 2010 годах первые краснодарские «Татры» отправились в Москву на модернизацию, её прошли 25 вагонов. Потом, чтобы поддержать местных, еще 15 вагонов направили на Тихорецкий машиностроительный завод. Сейчас капитально-восстановительным ремонтом с модернизацией (КВРМ) занимаются мастерские по ремонту подвижного состава КТТУ, которые находятся на улице Мира. Своими силами модернизировали уже 36 вагонов.

«Стояние хвостов» — так работники КТТУ называют прицепные вагоны, которые отцеплены от головных. Это происходит из-за того, что депо перешло на летнее расписание движения, и необходимость в таком количестве систем многих единиц пропала. Вагоны сцепят обратно в сентябре, когда городской пассажиропоток начнёт снова расти.

About Author